Depois de alguns anos sem grandes perspectivas profissionais, designers,
engenheiros e formandos nessas áreas podem comemorar: são a bola da vez na
indústria automobilística. O setor está carente desses profissionais e as
contratações estão em alta, em especial para as áreas de engenharia
mecânica e elétrica. As perspectivas são promissoras. Como o Brasil está se
tornando um centro de desenvolvimento de produtos, montadoras e empresas de
autopeças necessitarão de mais dessa mão-de-obra. 

O Brasil forma 30 mil engenheiros por ano e a indústria automobilística
emprega 6 mil, além de outros 3 mil profissionais que trabalham na cadeia
de fornecedores. Roberto Bortolussi, coordenador do curso de mecânica do
Centro Universitário FEI, diz que as montadoras batem à porta da
instituição à procura de gente para preencher as vagas. "Somente a Nissan
veio atrás de 40 engenheiros recentemente", conta. "Os formandos deste ano
e dos próximos dois anos terão quase 100% de chances de ir para uma
montadora", arrisca. Segundo ele, essa grande procura por profissionais é
motivada pelo ciclo de crescimento do mercado de automóveis nos últimos
anos, com quebras sucessivas de recordes de produção e vendas. 

Reitor do centro universitário do Instituto Mauá de Tecnologia, o professor
Otávio de Mattos Silvares conta que a grande maioria dos 400 formandos de
2007 saiu empregada. Este ano, parece que a trajetória será semelhante. "Em
janeiro recebemos uma solicitação da Inglaterra: uma empresa estava
precisando de 30 engenheiros para a área de automóveis." 

Apesar dessa grande procura, faltam pessoas com a qualificação e a
especialização que as montadoras precisam. "Temos pouca disponibilidade de
engenheiros experientes no mercado. O jeito é colocar anúncios para atrair
profissionais", afirma Pedro Manuchakian, vice-presidente de engenharia da
divisão LAAM da GM. Como a LAAM é um dos cinco centros de desenvolvimento
de produtos da montadora americana no mundo - a engenharia de São Caetano
do Sul (SP) é responsável pelas regiões da América Latina, África e Oriente
Médio -, Manuchakian precisa de muitos engenheiros para dar conta das
tarefas encomendadas pela matriz.

E como precisa. Segundo ele, a GM deve contratar mais 650 engenheiros até o
fim do ano, que se juntarão aos outros 650 da empresa. "Fazemos projetos
para o mundo todo", explica. Para não depender exclusivamente de
engenheiros que estão em marcas concorrentes - "e abrir uma guerra de
salários", diz o executivo -, a GM ampliou o seu programa de estágio.
"Estamos aumentando as vagas de 12 para 60", diz Manuchakian. Outra empresa
que está com vagas para estágio é a Fiat, cuja fábrica de Betim (MG)
receberá investimentos da matriz para se tornar uma das maiores do grupo
italiano no mundo. Até 2010, Brasil e Argentina receberão R$ 5 bilhões em
recursos da matriz.

Em fevereiro, a marca abriu inscrições para estágios de engenheiros
recém-formados e estudantes do 9º ou 10º período. O salário é de R$ 2.800,
mais benefícios, entre os quais desconto na compra de carro da marca e ter
participação nos lucros.

O engenheiro Rafael Serralvo Netto aproveita a boa fase. Já está em sua
terceira empresa da área de automóveis desde 2003, quando se formou.
"Fiquei apenas dois meses desempregado. A faculdade me indicou para a VW
Caminhões, em Resende (RJ)", conta. Menos de um ano depois ele foi parar na
Ford, onde teve a oportunidade de trabalhar em várias unidades da marca.
"Em Tatuí (SP), no México e em Camaçari (BA)", lembra. Em 2007, Netto foi
convidado pela PSA (associação da Peugeot e da Citroën) a fazer parte do
centro de desenvolvimento que o grupo francês está criando em São Paulo.
"Alguns companheiros na Ford também vieram", diz. Afinal, o grupo PSA
pretende contratar mil engenheiros para o centro. 

Um dos motivos da dificuldade em se encontrar engenheiros experientes é a
citada a falta de especialização do profissional. "O engenheiro brasileiro
de automóveis sempre adquiriu conhecimento na prática, após estar anos na
mesma empresa. É o oposto de muitos outros países", explica José Luiz
Albertin, diretor e coordenador do Programa de Mestrado Profissional em
Engenharia Automotiva da SAE Brasil, curso criado recentemente. Segundo
ele, a entidade de engenharia decidiu abrir o mestrado justamente para
diminuir o tempo de maturação dos profissionais. "Ele pode estar
especializado em quatro anos", diz.

Empresas e universidades também estão investindo em cursos para reduzir um
pouco essa deficiência do mercado. A Ford, por exemplo, contratou a FEI
para ministrar a pós-graduação a seus profissionais. A GM passou a oferecer
o curso de língua inglesa aos contratados, pois percebeu a falta de domínio
do idioma estrangeiro de muitos recém-formados. Aliás, essa foi uma das
dificuldades encontradas pela montadora no recrutamento nos últimos anos:
falta de inglês.

Gérson Barone, gerente de design da Volkswagen, diz que o momento atual da
indústria é bom também para a sua área. "Não há mais separação entre
engenheiros e designers. Os dois profissionais têm de trabalhar em
conjunto, o tempo todo."		

	    

    Fonte: Fonte: Valor Econômico